Ринок Платтса в ретельному процесі оцінки для фізичного ринку Азії СПГ спостерігав рекордну активність протягом вересня ціноутворення JKM, оскільки торговці прагнули оптимізувати свої позиції у відповідь на зростання оперативного попиту.
Всього 611 ринкових записів – що складаються з 335 ставок, 250 пропозицій та 26 торгів – були зафіксовані для поставок протягом H2 серпня, вересня та жовтня, в яких беруть участь 25 суб'єктів, що беруть участь.
Це становило місяць на 27% на місяць та 241% сплеску року в рік, перевершивши попередній рекорд 607 записів у липні.
Більшість ринкових активності зосереджувались на поставках в регіон Японі-Кореа-Тайвань-Китай (JKTC). Крім цього, було повідомлено про 14 заяв на поставки в Південну Корею, два ставки за Японію, три заявки на Таїланд та шість заяв на поставки в Індію.
Серед 26 торгів, які становили приблизно 1,69 млн. Трої СПГ, Вітол став найактивнішим покупцем, який забезпечив 13 вантажів. Petrochina пішов з п'ятьма, а ВР та оболонка придбали два вантажі. CNOOC, Glencore, Trafigura та Qatarenergy торгують кожним придбаним одним вантажом.
З боку продажу, Shell вів з 13 вантажами, а за ним – Petrochina з трьома, а CNOOC та Glencore – по два. RWE, шість одного товару, Tokyo Gas і Unipec кожен продавали один вантаж.
З завершених торгів, 20 були транзакціями з фіксованою ціною, з першими половиною в вересні в середньому складають 11,866 дол. Решта шість були пов'язані з контрактами JKM Balmo-ND, вересня та жовтня.
Загалом, 65% ринкової активності було індексовано на плаваючі ціни, в основному повну місячну або бальмо JKM, з 12 замовлень, прив’язаних до голландського TTF. Пропозиції, пов'язані з JKM, і пропонує в середньому паритет проти контракту Balmo-ND JKM та знижкою 1,8 копійки/MMBTU до жовтня JKM.
У MOC Devivative активність залишалася надійною з 2177 торгів, пропозицій та торгів від 23 учасників – на 1,5% місяця на місяць і майже 40% року. Всього 445 торгів, що еквівалентно близько 2,14 мільйона тонн СПГ, повідомлялося у вересні, жовтня, та контракти Balmo-ND.
Futures JKM торгував обсягом між 16 липня по 15 серпня, становив 101 292 лотів (близько 19,48 млн. Тоб, або 307 вантажів), при цьому процес MOC становив майже 11% обсягів.
Приглушена купівля відсотків у ключових азіатських покупців важить ціни
Платтс оцінив вересневий JKM у розмірі 11,893 дол. Це падіння в основному пояснювалося приглушеним попитом ключових імпортерів Північно -Східної Азії, оскільки альтернативні види палива стали більш економічно життєздатними.
Ціни на СПГ в азіатських місцях впали, незважаючи на ризики на стороні пропозиції після землетрусу магнітудою 8,8, який завдав російського півострова Камчатка 29 липня, що призвело до консультацій з цунамі та закриття портів по Північно-Східній Азії, хоча торговці повідомили про мінімальні перебої в потоці СПГ, у тому числі від російських терміналів сахаліну.
По суті, південнокорейські та китайські імпортери значною мірою залишалися в кулуарах, що сприяють альтернативним паливом, таким як вугілля та в домашніх умовах СПГ, що пропонував більш доступні варіанти вироблення електроенергії.
З іншого боку, Японія керувала споточним попитом, як компанії, що завантажуються на фронті, щоб підготуватися до попиту, орієнтованого на погоду, активно врівноважуючи оперативні закупівлі за допомогою вперед продажів. Газові комунальні підприємства також займаються оптимізаційними торгами, використовуючи потужність зберігання та капіталізуючи міжмісячні структури.
Один торговець зазначив, що оперативні покупки, здійснені японськими компаніями, заохочують торговців оптимізувати вересневі позиції, що сприяло сильній діяльності, що спостерігається на MOC.
“Люди оптимізують … ті, хто має більшу довжину доставки, можуть запропонувати H1 вересень і придбати H2 вересень”, – сказав торговець.
Тим часом арбітраж для вантажів США, що приїжджають до Азії, був значною мірою закритий, а Платтс оцінювався арбітраж на Схід-Захід для вантажів, що в середньому в США, в мінус 46 центів/ммбту. Незважаючи на закриття арбітражу на папері, близько чверті пропозицій, повідомлених у фізичному МОК, мав порт завантажень США.
“Закрита АРБ не повинна бути занадто великою проблемою для Азії. Раніше деякі вантажі США все ще надходили, але зараз очевидно їхати до Європи”, – сказав інший торговець.
Джерело: Платти