Майже рік тому GM почав продавати адаптер, щоб дозволити існуючим електромобілям використовувати стандартні вилки зарядки північноамериканців у кіосках Tesla Supercharger. Власники EV зраділи своїй новій свободі.
Тепер GM оголошує ще три адаптери. Додаткові адаптери, які допомагають клієнтам GM отримати доступ до зарядних пристроїв з різними тарифами та стандартами, є виграшем для гнучкості, але ціною простоти. Цілком можливо, що домогосподарства з двома EV могли володіти чотирма різними адаптерами.
Кілька років тому більшість моделей EV в США використовували стандарт комбінованої системи зарядки (CCS). Тобто, за винятком Tesla. У 2022 році автовиробник відкрив дизайн для свого роз'єму зарядки та порту зарядки – який він зараз називає Північноамериканським стандартом зарядки (NACS) – намагаючись заохотити операторів мережі та автовиробників прийняти технологію та допомогти зробити її новим стандартом у Північній Америці.
І вони це зробили. Сьогодні майже всі автовиробники пропонують адаптери для доступу до станцій Supercharger Tesla. Вони навіть інтегрують дизайн NACS у власні транспортні засоби.
“GM вже взяв на себе зобов’язання по суті перейти на весь наш портфоліо EV до NACS”, – сказав Тім Еш, директор апаратних продуктів для GM Energy, заявив TechCrunch. “Ми вважаємо, що перехід до цього єдиного стандарту спрощує досвід наших клієнтів”.
Але цей зсув створив незручний перехід – і велику кількість адаптерів.
Окрім існуючого адаптера NACS-CCS для швидкої зарядки, GM продасть адаптер NACS-TO-J1772 для зарядки рівня 2. (J1772-це частина пробки CCS, яка обробляє повільніші швидкості зарядки.) Для майбутніх GM EVS, побудованих за допомогою портів NACS, автовиробник зробить адаптер J1772-до NACS для зарядки рівня 2 та CCS-NACS для швидкої зарядки.
Подія TechCrunch
Сан -Франциско
|
27-29 жовтня 2025 року
Нові адаптери “Переконайтесь, що водії EV – незалежно від того, який тип зарядки вони мають на своєму транспортному засобі – можуть отримати доступ до по суті будь -якої зарядки там, де їм це потрібно”, – сказав Еш.
Ця проблема не лише GM. Наприклад, Hyundai продає оснащений NACS 2025 IONIQ 5 EVS з двома адаптерами, по одному на рівень 2 та швидка зарядка у зарядних пристроях, оснащених CCS. Але це знак, що перехід між стандартами зарядки EV зробить публічну зарядку більш заплутаною, перш ніж стане краще.
Тепер, для більшості сесій зарядки сьогодні, адаптери навряд чи сіятимуть плутанину. Більшість зарядки EV відбувається вдома або на роботі, місця, де зарядні пристрої будуть передбачувані.
Але при зарядці взагалі це може швидко ускладнитись. Водії повинні планувати приховування адаптерів у своєму транспортному засобі, щоб вони не залишалися на межі або незручних. Для людей з несумісним зарядним пристроєм вдома вони можуть захотіти придбати дублікати для зручності. Шкода, що більшість адаптерів коштують більше 200 доларів.
Автовиробники не повністю винні в кількості адаптерів.
CCS та NAC є досить схожими, що прості ключі достатньо для кожної швидкості зарядки, але вони відрізняються важливими способами, які роблять спрощення малоймовірним. З NACS електроенергія проходить через два великі штифти незалежно від швидкості зарядки. Але за допомогою CCS він проходить через один набір штифтів для швидкості рівня 2, а інший для швидкої зарядки. Об'єднання рівня 2 та швидкої зарядки в один зарядний пристрій, ймовірно, потребує електроніки живлення, яка б значно підвищила ціну.
Суперечки щодо нових стандартів Plug – це не щось нове. Apple продала iPhone з трьома різними типами з'єднувачів, і продукт ще не відзначив свої 20то день народження.
Але каденція в споживчій електроніці набагато швидше, ніж в автомобільних, а витрати набагато нижчі. Типовий власник смартфона платить від 500 до 1000 доларів і купує новий пристрій кожні два -три роки. Ключі коштують близько 30 доларів. Цей 30-контактний док-кабель з вашого 12-річного iPhone 4? Це давно забуто.
Середній автомобіль або легка вантажівка не так легко торгуються. Ціни зросли до близько 50 000 доларів за новий транспортний засіб, частина причини, чому середній автомобіль або вантажівка в дорозі в США старше 12 років.
Автовиробники розпочали перехід, але вони, здається, не поспішають закінчити його. Поки що GM оголосив про два EVS, які використовуватимуть стандарт зарядки NACS: 2026 Cadillac Optiq та 2027 Chevrolet Bolt. Автовиробник не ставить часову шкалу, коли він перемістять свої 12 моделей EV на новий стандарт.
Іншими словами, поступайте комфортно з ключовими. Перехід, зізнався Еш, “займе певний час”.