Інженери Сполучених Штатів розробили доступну систему гібридної інтеграції, яка може допомогти високооктановим світом автоспорту реагувати на екологічну відповідальність без шкоди для конкурентоспроможності.
Група з 14 студентів з інженерного університету Техаського університету розробила систему за підтримки Спортивного автомобіля Америки (SCCA), найбільшої організації членства в світі активних автоспортів.
“Ідея полягала в тому, щоб розробити гібридний гоночний автомобіль, який є веселим, доступним і швидким, щоб показати, що нижчий рівень перегонів може адаптуватися до постійно змінюваних потреб щодо стійкості”,-сказав студент Марк Снайдер, який керував проектом.
Електричний привід переднього колеса
Завдяки спонсорству SCCA та технічним керівництвом доктора Лі Хадсона та доктора Емана Хаммада, вони розробили електричний привід переднього колеса, тоді як Aggies створює групу, орієнтовану на двигун заднього спалювання автомобіля та фізичні компоненти конструкції.
Інженери виявили, що ключовим для успіху було поєднання електромобільної системи переднього приводу та двигуна спалювання заднього приводу. Ця установка є унікальною, оскільки внутрішніх механічних з'єднань між передньою та задньою осі немає.
“Це називається” через дорогу “гібрид, оскільки два різні поїзди приводу лише механічно з'єднані через дорогу”,-пояснив Джей Фернандес.
Елементи підвищення продуктивності вбудовані
Елементи підвищення продуктивності, такі як регенеративне гальмування та функція Push-Pass, були включені в дизайн. Регенеративне гальмування дозволяє електричній частині приводу просочити енергію під час гальмування та відправляти її назад до акумулятора. Ця збережена енергія використовується для підвищення потужності двигуна згоряння, заощадження палива та допомоги автомобілю швидко прискорити, згідно з прес -релізом.
Функція Push-to-Pass миттєво надає десять секунд потужності електромотора протягом 200 секунд за гонку. Кінер порівнював його з “використанням грибів у відеоіграх Mario Kart”.
Інженери також зосереджувались на безпеці та провели широке апаратне тестування та програмне забезпечення, щоб запобігти збоям системи в високошвидкісних умовах. Команда інтегрує таймери сторожової собаки, безпечні стартапи, провалюються безпеки зв'язку, перевірки надмірності та фізичний перемикач вбивства.
Дизайн команди ESET заробив вражаючий фініш на другому місці з 361 на інженерній вітрині Texas A&M 2025 року. Група отримала похвалу за перевершення мети розробки успішного прототипу, створивши повністю функціональну та конкурентну систему електричного приводу відповідно до випуску.
“Ми раді, що створили систему, яка зменшує викиди вуглецю, зберігаючи високу продуктивність та традиційний гоночний досвід”, – сказала Жаклін Алеман, яка працювала над цим проектом. “Крім того, він призначений для економічного вигідного для виготовлення та впровадження SCCA.”
Аггі виявив, що SCCA тепер має машину на своєму першому етапі прототипу і сподівається поставити його на трек до кінця 2025 року для базового аналізу. Їх мета – масове виробництво та інтеграція в змагальні гонки.